Historia.

Como fechas aproximadas de los avances significativos en Automodelismo, podemos indicar:

• 1969: comienzos.
• 1973: primer coche con diferencial trasero (John Thorp).
• 1976: primer campeonato europeo (1/8 asfalto).
• 1977: primer campeonato del mundo (1/8 asfalto), en el circuito permanente de Pomona (California, USA), ganado por Butch Kroels (USA).
• 1979: segundo campeonato del mundo (1/8 asfalto), en un aparcamiento en Ginebra (Suiza), ganado por Phil Boot (Inglaterra).
• 1980: primeros coches 1/8 todo terreno (TT), sin suspensiones y tracción trasera, coches que evolucionaron rápidamente a tener suspensiones y tracción total con tres diferenciales.
• 1981: primer coche de asfalto con suspensión (AMPS), pero sin amortiguadores.
• 1981: primer campeonato de Europa de 1/8 TT.
• 1981: tercer campeonato del mundo (1/8 asfalto), en un aparcamiento en Indianápolis (USA), ganado por Arturo Carbonell (USA) con un coche sin suspensión, pero donde debutaron los coches con suspensión que en poco tiempo demostraron su eficacia. Se vio también algún ensayo de la tracción total.
• 1982: primeros coches eléctricos de competición, tracción trasera, escala 1/12, baterías Ni-Cd, y control de velocidad mediante un servo que movía un reostato.
• 1982: primeros cambios de marcha automáticos.
• 1983: primer sistema automático (con transpondedor en coche) para contar vueltas (AMB).
• 1984: primer coche comercial para asfalto con tracción total mediante tres diferenciales (SG). La doble tracción en estos coches ha cambiado a ser por correa del tren trasero al delantero, y rodamientos de un solo sentido ("one way") en el tren delantero, con diferencial único (del que se suele prescindir) en el eje trasero.
• 1985: primera moto con motor de explosión de 3.5 cc (DWA), difícil modalidad que no cuajó.
• 1985: primer coche comercial con motor de gasolina, escala 1/4 (DWA). Bycmo, en España, intentó, sin éxito, que cuajase la escala 1/5, más pequeña y manejable, y que años más tarde haría olvidar la 1/4.
• 1986: primer campeonato del mundo de 1/8 TT en Grenoble (Francia), ganado por Veyssere (Francia). Muchos observadores japoneses hubo allí, lo que se tradujo en que en poco tiempo Japón produjo coches de todo terreno de gran éxito.
• 1993: aparecen motores de 2.5 cc y coches escala 1/10 (pista y todo terreno), al objeto de reducir costos. Para simplificar su arranque, se incorpora un tirador en la trasera del bloque motor, que mueve el cigüeñal. Los coches tienen la misma estructura mecánica que los 1/8. Con el tiempo, motores y coches se hacen plenamente competitivos, y se prescinde del tirador.
• 1997: declina la escala 1/4, en favor de la 1/5.

Los avances en motores, ruedas y accesorios han sido constantes. Ha sido posible observar avances en un año de un segundo por vuelta, o una vuelta cada 5 minutos, en el mismo circuito. De contarse las vueltas manualmente, muchas veces con errores que han dado lugar a diversos escándalos, se ha pasado a situar transpondedores en los coches para que un ordenador detecte su paso por la línea de meta con precisión de centésimas de segundo, y realice, no sólo el conteo de vueltas, sino toda la gestión de carrera..

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